居民區(qū)立體車庫(kù)起的何種重要作用？小區(qū)停車問(wèn)題與其所處區(qū)位、住宅類型、居民類型、建造年代、周邊用地可拓展性、周邊道路交通狀況等因素密切相關(guān)。

城市居民區(qū)區(qū)位差異會(huì)導(dǎo)致居民用車、停車的不同特點(diǎn)，停車問(wèn)題也不盡相同。

首先，我國(guó)居民區(qū)區(qū)位特點(diǎn)和國(guó)外有很大不同。國(guó)外較為富裕的家庭一般住在郊區(qū)，往往開(kāi)車上下班或者將車開(kāi)到軌道交通換乘站乘坐軌道交通上下班；收入較低的家庭居住在城市中心區(qū)的普通住宅，通常采用公交方式出行。而我國(guó)的普通住宅，越靠近市中心房屋價(jià)格越高，在市中心買房的人，可以輕松地購(gòu)買和使用小汽車；同時(shí)，由于醫(yī)院、學(xué)校等優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)設(shè)施大都在城市中心區(qū)內(nèi)，往往越是富裕的人群越是居住在城市中心區(qū)，停車需求量越大。這種居民區(qū)分布形式增加了停車設(shè)備供應(yīng)和調(diào)節(jié)的難度。城市中心區(qū)自備車位需求量大，同時(shí)中心區(qū)的交通也更為擁擠，停車供需矛盾十分突出。如果增加停車設(shè)備供應(yīng)，則迅速增加的機(jī)動(dòng)車擁有量會(huì)進(jìn)一步惡化中心區(qū)的交通而如果減少停車設(shè)備供應(yīng)，則自備車位很難得到滿足，車輛亂停放的現(xiàn)象會(huì)較為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)影響中心區(qū)的交通。

其次，由于居民區(qū)位的不同導(dǎo)致居民用地車、停車習(xí)慣也不同。居民在郊區(qū)或者中心城區(qū)以外地區(qū)居民由于距離就業(yè)地和購(gòu)物地較遠(yuǎn)，上班或者購(gòu)物出行往往使用私家車的較多，此類區(qū)位居住區(qū)內(nèi)居民往往對(duì)車輛依賴程度較高，這就要求在這類出行的目的地配置一定數(shù)量的停車泊位，多建機(jī)械式立立體車庫(kù)，可以大大增加泊位數(shù)；而住在城市中心區(qū)的購(gòu)物出行選擇私家車的相對(duì)較少，此類區(qū)位居住區(qū)內(nèi)居民相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)機(jī)動(dòng)車出行的依賴程度較低，可以在市中心一般商業(yè)地區(qū)減少停車位的配置。

如果住宅外圍可拓展用地較多，則可利用周邊用地發(fā)展立體車庫(kù)，或者利用周邊用地的地下空間解決停車問(wèn)題；如果住宅周圍沒(méi)有可拓展的用地，住宅停車大多會(huì)停在小區(qū)內(nèi)道以及周邊的道路上，對(duì)道路交通的影響較大。

目前，城市新建小區(qū)較為嚴(yán)格地執(zhí)行了各地的居民小區(qū)停車配建指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，各地根據(jù)小汽車的發(fā)展形勢(shì)也提高了配建標(biāo)準(zhǔn)。例如《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2004年）》中居住建筑物指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一類居民用地1輛/戶，二類居民用地0.4輛/戶。從目前發(fā)展形勢(shì)看，許多地方制定的配建標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化發(fā)展是需求，面臨著繼續(xù)提高配建標(biāo)準(zhǔn)和分區(qū)域設(shè)置不同配建機(jī)械式立體車庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。