城市停放設(shè)備在不同時(shí)段的供需關(guān)系也不相同。一般而言停車(chē)需求的時(shí)間分布有高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。各類用地有不同的停車(chē)需求高峰時(shí)段，如居民住地停車(chē)需求總是夜間更大，就業(yè)密度區(qū)停車(chē)需求高峰通常在上午，餐飲以及休閑設(shè)施的停車(chē)需求一般是晚高峰。不同出行目的停車(chē)需求高峰時(shí)段也不相同，有些還呈現(xiàn)較強(qiáng)的規(guī)律性，如通勤出行明顯錯(cuò)開(kāi)，這為停車(chē)設(shè)備的錯(cuò)時(shí)使用提供了可能。

通過(guò)調(diào)整上下班時(shí)間、公共服務(wù)的營(yíng)業(yè)時(shí)間等，都可以改變停車(chē)需求在不同時(shí)段的分布狀況。停車(chē)設(shè)備的供給在時(shí)間分布上具有不可儲(chǔ)存性，停車(chē)位容量在高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)短缺，費(fèi)高峰時(shí)段又會(huì)產(chǎn)生過(guò)剩，而非高峰時(shí)段過(guò)剩的停車(chē)位容量在高峰無(wú)法儲(chǔ)存起來(lái)以備于高峰時(shí)段使用。因此，需要采取一定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)手段，使停車(chē)需求在時(shí)間分布上更加合理，以提高停車(chē)設(shè)備的利用率。

城市停車(chē)設(shè)備在不同區(qū)域的供需關(guān)系也不想同。停車(chē)設(shè)備需求的空間分布具有一定的規(guī)律性，表現(xiàn)為其供需總量和空間分布于城市的機(jī)動(dòng)擁有量及其出行空間分布的對(duì)應(yīng)關(guān)系，究其根本是由土地利用特性所決定的。不同區(qū)位、功能和建設(shè)強(qiáng)度的土地利用形成了不同城市活動(dòng)特點(diǎn)，決定了不同的停車(chē)行為。如商業(yè)用地引發(fā)購(gòu)物行為，工業(yè)用地引發(fā)工作行為，公共綠地等引發(fā)休閑娛樂(lè)行為。車(chē)輛在不適用過(guò)程中的停放地點(diǎn)取決于車(chē)輛擁有者所在地（如居住區(qū)、就業(yè)密集區(qū)）分布，而使用過(guò)程中的停放地點(diǎn)和車(chē)輛出行目的相關(guān)。土地利用的特性帶來(lái)了停車(chē)設(shè)備需求空間分布的差異，對(duì)土地利用進(jìn)行調(diào)整，將帶來(lái)車(chē)輛出行的強(qiáng)度和空間分布的變化，從而引起停車(chē)供需關(guān)系的變化；反過(guò)來(lái)，如果某一區(qū)域的停車(chē)設(shè)備供應(yīng)量發(fā)生變化，也會(huì)對(duì)相關(guān)土地的利用產(chǎn)生直接影響。

這些特點(diǎn)表明，通過(guò)調(diào)控不同區(qū)域停車(chē)設(shè)備的供需關(guān)系，可以保障和優(yōu)化該區(qū)域用地功能發(fā)揮，如對(duì)城市中心等停車(chē)?yán)щy地區(qū)，通過(guò)合理控制停車(chē)設(shè)備的供應(yīng)可以引導(dǎo)人們選擇出行公共交通方式，實(shí)現(xiàn)停車(chē)設(shè)備與土地利用之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，保持健康有效的城市運(yùn)行秩序。